Peugeot 306 GTI 6 (167pk)

VERKOCHT - In de tweede helft van de jaren ’90 was dit voor mij één de meest begerenswaardige, betaalbare auto’s. Een praktische hot hatch, met een subliem onderstel, zeer sterke atmosferische 2-liter motor en een heerlijke 6-versnellingsbak.
 
Dat was niet alleen voor mij zo. Ook de autopers was lyrisch over de Peugeot 306 GTI. Tenminste, dat  was zoals hij in Nederland werd genoemd. In sommige landen droeg hij namelijk de naam GTI-6, omdat de marketeers wilde benadrukken dat dit de eerste productie-auto van Peugeot was met een 6-versnellingsbak.
 
In Frankrijk en nog een aantal landen heette hij weer anders: 306 S16 (wat neerkomt op 16V). Dat was in de jaren ’90 nog het vermelden waard, want dat stond voor een soepel motorblok die bij hoge toeren flink giftig kon worden. Dat is ook precies wat de 167pk sterke 2-liter viercilinder van de 306 GTI kenmerkt; heerlijk soepel bij lage toeren en ronduit snel bij hoge toeren.
 
Als je kijkt naar de fabrieksopgaves, dan lijkt hij misschien niet heel snel. De 0-100 tijd van 8,5s is niet super omdat je bij 97 km/u precies naar 3 schakelt. In de echte wereld zul je de 306 ervaren als veel sneller.
 
In Nederland droeg de voorganger van de GTI ook de typenaam S16. Deze was echter voorzien van een ander motorblok met 155pk en een 5-bak. Dat kan dus leiden tot wat verwarring.
 
De auto kent twee gezichten; bij normaal rijden kun je er iedereen mee op weg sturen. Ze zullen de 306 ervaren als een prettig rijdende auto die ook aardig comfortabel is. Het is ook gewoon een uitstekende auto voor woon-werk verkeer. Als je er echter even voor gaat zitten, kom je erachter dat de ingenieurs van Peugeot puik werk hebben afgeleverd. Alles is heel goed op elkaar afgestemd: motor, versnellingsbak, stuurprecisie, onderstel, etc.
 
Het uiterlijk van de 306 GTI is zoals de meeste hot-hatches in de loop van de jaren ’90 eruit zagen: gedistingeerd, maar vooral niet erg opvallend. De uiterlijke kenmerken beperken zich tot een andere voor- en achterbumper, ronde mistlampen, dikke sideskirts, 16 inch lichtmetalen velgen en GTI badges. In het interieur vind je sportzetels die bekleed zijn met leer en alcantara, een leren sportstuur en pookknop.
 
De auto die te koop wordt aangeboden is uitgevoerd met toen nog luxe zaken als climate control, ruitenwissers met regensensor, fabrieksradio, ABS en airbags. Uiteraard zijn zaken als stuurbekrachtiging, elektrische raambediening en centrale portiervergrendeling met afstandsbediening ook aanwezig.
 
Het gaat hier om een origineel Nederlands geleverde Peugeot 306 GTI. Het is een phase 2 uit 1997, dus met de licht gewijzigde neus en achterzijde. De gegarandeerde kilometerstand met NAP bedraagt op dit moment 152.770 km. Dat maakt hem meteen behoorlijk uniek; de weinige exemplaren die nog niet zijn gesloopt, hebben over het algemeen kilometerstanden van ruim boven de 250.000 km. Dat komt vooral doordat het zo’n fijne rijdersauto is, waardoor de meeste exemplaren gewoon zijn doorgereden tot zeer hoge kilometerstanden waarbij ze het niet meer waard waren om te restaureren.
 
Dit exemplaar is op mijn verzoek onlangs echter volledig aangepakt. De volgende zaken zijn gedaan:
-grote onderhoudsbeurt met olie, oliefilter, luchtfilter, remvloeistof en koelvloeistof
-nieuwe distributieriem en waterpomp
-nieuwe remschijven en remblokken achter
-nieuwe draagarmrubbers voorzijde
-nieuwe accu
-onderhoudsbeurt airconditioning met opnieuw afvullen
-nieuwe ruitenwissers
-nieuwe mistlamp rechtsvoor
-nieuwe ruitenwissermotor achterzijde
-lekke einddemper van de uitlaat is vervangen voor een originele gebruikte einddemper
-nieuwe mattenset met GTI-6 logo’s
-nieuwe stickerfolie op de B-stijlen
-velgen zijn gestraald en opnieuw gespoten
-diverse krassen, deukjes en kleine parkeerschades zijn hersteld en opnieuw gespoten
-het leer van de zijwang van de bestuurdersstoel aan de instapzijde is vervangen
-het leren en alcantara interieur is gereconditioneerd
-de auto is volledig gepolijst en in een beschermde coating gezet
-de auto is voorzien van een nieuwe APK keuring

Er is zoveel werk gedaan aan de auto, dat je bijna mag spreken van een restauratie. De volgende eigenaar kan zich daarom verzekeren van een goede auto die geheel uitvoerig is nagelopen. De totale kosten van de bij 152.600 km uitgevoerde werkzaamheden bedroegen ongeveer € 5.000,-. Sindsdien is er ongeveer 100 km met de auto gereden.
 
Facturen van al deze werkzaamheden zijn aanwezig. Ook is er inzicht in het onderhoud dat is uitgevoerd in de periode 2007-2019. Een uitdraai van het onderhoud wat destijds is uitgevoerd is aanwezig. De 306 staat verder op nog hele goede Continental ContiPremiumContact banden die zijn gemonteerd bij ongeveer 140.000 km.
 
Er worden nauwelijks 306 GTI’s te koop aangeboden en deze verkeert door de lage kilometerstand en alle uitgevoerde werkzaamheden in een uitzonderlijk goede en originele staat. Voor de perfectionisten onder ons (ik ben er zelf ook eentje) zijn er altijd zaken die nog mooier of beter kunnen.
 
Om te voorkomen dat de kosten verder zouden oplopen en de vraagprijs nog hoger zou moeten worden, heb ik me daar als perfectionist bij neergelegd en de volgende zaken zo gelaten:
-De auto is 22 jaar gebruikt en niet compleet overgespoten. Op enkele plekken zijn er daarom nog hele lichte krasjes te zien in de lak, zoals op een hoek van de voorbumper en onder de achterklep.
-De einddemper van de uitlaat is vervangen door een (origineel) gebruikt exemplaar. Deze heeft roest aan de buitenschil, maar lekt niet. Een volledig nieuwe originele uitlaat vond ik zonde van het geld, aangezien kopers wellicht voor een RVS sportuitlaat willen gaan.
-De koppeling is al redelijk op leeftijd. Je merkt daardoor dat je het pedaal wat verder moet laten opkomen voordat hij aangrijpt, dan bij een geheel nieuwe koppeling. Hij grijpt verder prima aan zonder te slippen of stotteren. Ik vond het zonde om de koppeling nu al te vervangen, aangezien hij nog niet versleten is. Houd er echter wel rekening mee dat afhankelijk van je rijstijl en of je veel stads- of snelwegritten maakt, je de koppeling vermoedelijk dient te vervangen binnen 10.000 tot 20.000 km.
 
Bovenstaande zaken vind ik persoonlijk noemenswaardig, maar zullen door 99% van de verkopers niet eens worden genoemd. Ik geef echter liever openheid van zaken vooraf, zodat je vooraf precies weet wat voor auto je kunt verwachten.